日産グリーンプログラム2010

国際社会は、地球温暖化の脅威がますます意識するようになるように、自動車産業は、それら多くの環境に優しいように自動車に使用する新しい技術を開発するために熱心に働いています。日産、第三位の日本の自動車メーカーは、すでに環境を保護するための手段を講じています。同社はこの十年の終わりまでかかります手順について説明し、そのグリーンプログラムをリリースしました。と述べたプログラムは、昨年発表されましたが、今年はその目標を達成するために必要な手順を取って会社を見ました。

日産が追求されて開発の一つは、3リッター車の生産です。数ではありません車の内燃機関の変位が、それはすべての100キロのために消費される燃料の量を意味する。日産はそのような燃費の車を生産するために成功することができれば、燃料効率の面でホンダとトヨタの両方の目の前に引き出しました。

燃費に変換され、提案された車は少し以上の94のmpgの評価があります。これは野心的な計画かもしれないが、日産は、彼らはそれが自分の車のための高度な技術を開発するために必要なものを持っていることが証明されています。 3リッターカーの開発が起こっている方法として、日産からまだ言葉はありませんが、自動車産業は結果を熱心に待っています。

ようとして、燃費でも、低燃費車、ハイブリッド車がはるかに取り残される。クラスをリードするトヨタのプリウスは、環境保護庁、またはEPAによると、高速道路の運転のための市街地走行と60のmpgの51のmpgの燃費の評価をしています。その評価は、実世界の運転で真である場合であっても、それはまだ3リッターカーが持つ94のmpgの不足している。脇に3リッター車から、日産はまた、現在のラインナップに多くのフレックス燃料車を追加することを計画している。ガソリンとバイオエタノールの組み合わせ - これらの車はガソリンでもE85の上でだけでなく実行できるようになります。現在、日産のフレックス燃料車のほとんどは、E10の十パーセントのバイオエタノールと90％のガソリンで構成される燃料を実行するように設計されています。

One日産の車は既に85パーセントのバイオエタノールで実行できる、日産アルマダである米国自動車市場で売られている。ブラジルでバイオエタノールが豊富である日産は、化石燃料への依存を排除​​し、100％バイオエタノールで実行できるようになり車を販売されます。米国では、それが販売されるように100パーセントのバイオエタノールで実行可能な日産の車の長い時間がかかるだろう。この理由は、バイオエタノールを提供し、米国で駅を補充の不足です。実際には、充填ステーションの欠如が実際に米国でフレックス燃料車のための大きな問題として見られている、最近の研究では、アメリカの道路上の99％フレックス燃料車は、車両の目的を打つガソリンで走ることを示しています。

日産はまた、二酸化炭素の排出量を削減する技術の開発に取り組んでいます。自分の車による温室効果ガスの排出量を削減するために日産が使用されている技術の一つは無段変速機（CVT）です。このギアボックスは2つのプリセットギア比との間のギア比のほぼ無限の数を提供します。これは、より少ない電力は燃費に変換され無駄になっていることを意味します。焼かれている燃料の削減量は、生産より低い温室効果ガスを意味します。同社はまた、燃焼室からの日産の排気管に、そのルート上で、環境のためにそれを安全にするために排出を扱う別の排気ガスフィルターsを使用しています。

日本の自動車メーカーで検討されている別の技術は、ガス電気ハイブリッド技術です。日産の最高経営責任者（CEO）カルロス·ゴーン社長は、ハイブリッドはまだ消費者とメーカーの両方に非現実的であることを表明しているが、同社はすでに、米国の自動車市場で日産アルティマのハイブリッド·バージョンをリリースしました。アルティマハイブリッドで使用されるパワートレインは、独立したサプライヤーから供給されています。日産は既に独自のハイブリッド·パワートレインを開発している、彼らは2010年までに市場でそれが利用可能になることを発表しました。

グリーン車の生産日産のコミットメントのさらなる証拠は、日本での新技術センターの開口部である。日産は、高度なリチウムイオン電池パックを開発されている神奈川県に厚木に位置する施設があると述べた。バッテリー技術は、将来のハイブリッド車で使用する予定だ。バッテリーパックはハイブリッド車で使用されている現在のニッケル水素電池パックよりも軽量かつパワフルであると述べた。日産はまだ1つを構築する意向を表明していませんが、前者はまた、燃料電池車に使用することができます。ゴーンは、ディーゼルおよびフレックス燃料車は今日の最も実用的な代替燃料技術であると述べた。日産グリーンプログラム2010

国際社会は、地球温暖化の脅威がますます意識するようになるように、自動車産業は、それら多くの環境に優しいように自動車に使用する新しい技術を開発するために熱心に働いています。日産、第三位の日本の自動車メーカーは、すでに環境を保護するための手段を講じています。同社はこの十年の終わりまでかかります手順について説明し、そのグリーンプログラムをリリースしました。と述べたプログラムは、昨年発表されましたが、今年はその目標を達成するために必要な手順を取って会社を見ました。

日産が追求されて開発の一つは、3リッター車の生産です。数ではありません車の内燃機関の変位が、それはすべての100キロのために消費される燃料の量を意味する。日産はそのような燃費の車を生産するために成功することができれば、燃料効率の面でホンダとトヨタの両方の目の前に引き出しました。

燃費に変換され、提案された車は少し以上の94のmpgの評価があります。これは野心的な計画かもしれないが、日産は、彼らはそれが自分の車のための高度な技術を開発するために必要なものを持っていることが証明されています。 3リッターカーの開発が起こっている方法として、日産からまだ言葉はありませんが、自動車産業は結果を熱心に待っています。

ようとして、燃費でも、低燃費車、ハイブリッド車がはるかに取り残される。クラスをリードするトヨタのプリウスは、環境保護庁、またはEPAによると、高速道路の運転のための市街地走行と60のmpgの51のmpgの燃費の評価をしています。その評価は、実世界の運転で真である場合であっても、それはまだ3リッターカーが持つ94のmpgの不足している。脇に3リッター車から、日産はまた、現在のラインナップに多くのフレックス燃料車を追加することを計画している。ガソリンとバイオエタノールの組み合わせ - これらの車はガソリンでもE85の上でだけでなく実行できるようになります。現在、日産のフレックス燃料車のほとんどは、E10の十パーセントのバイオエタノールと90％のガソリンで構成される燃料を実行するように設計されています。

One日産の車は既に85パーセントのバイオエタノールで実行できる、日産アルマダである米国自動車市場で売られている。ブラジルでバイオエタノールが豊富である日産は、化石燃料への依存を排除​​し、100％バイオエタノールで実行できるようになり車を販売されます。米国では、それが販売されるように100パーセントのバイオエタノールで実行可能な日産の車の長い時間がかかるだろう。この理由は、バイオエタノールを提供し、米国で駅を補充の不足です。実際には、充填ステーションの欠如が実際に米国でフレックス燃料車のための大きな問題として見られている、最近の研究では、アメリカの道路上の99％フレックス燃料車は、車両の目的を打つガソリンで走ることを示しています。

日産はまた、二酸化炭素の排出量を削減する技術の開発に取り組んでいます。自分の車による温室効果ガスの排出量を削減するために日産が使用されている技術の一つは無段変速機（CVT）です。このギアボックスは2つのプリセットギア比との間のギア比のほぼ無限の数を提供します。これは、より少ない電力は燃費に変換され無駄になっていることを意味します。焼かれている燃料の削減量は、生産より低い温室効果ガスを意味します。同社はまた、燃焼室からの日産の排気管に、そのルート上で、環境のためにそれを安全にするために排出を扱う別の排気ガスフィルターsを使用しています。

日本の自動車メーカーで検討されている別の技術は、ガス電気ハイブリッド技術です。日産の最高経営責任者（CEO）カルロス·ゴーン社長は、ハイブリッドはまだ消費者とメーカーの両方に非現実的であることを表明しているが、同社はすでに、米国の自動車市場で日産アルティマのハイブリッド·バージョンをリリースしました。アルティマハイブリッドで使用されるパワートレインは、独立したサプライヤーから供給されています。日産は既に独自のハイブリッド·パワートレインを開発している、彼らは2010年までに市場でそれが利用可能になることを発表しました。

グリーン車の生産日産のコミットメントのさらなる証拠は、日本での新技術センターの開口部である。日産は、高度なリチウムイオン電池パックを開発されている神奈川県に厚木に位置する施設があると述べた。バッテリー技術は、将来のハイブリッド車で使用する予定だ。バッテリーパックはハイブリッド車で使用されている現在のニッケル水素電池パックよりも軽量かつパワフルであると述べた。日産はまだ1つを構築する意向を表明していませんが、前者はまた、燃料電池車に使用することができます。ゴーンは、ディーゼルおよびフレックス燃料車は今日の最も実用的な代替燃料技術であると述べた。...